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全球疫情升溫，散裝船塞港數量數量暴增，預期未來1~2月運價將持續向上
上次週報【研究報告】07/22散裝海運產業週報：貨櫃輪沉船，航運族群隨之暴跌，基本面已反映？中，我們認為7~8月運價將走入震盪，9月之後才有更明顯的表現。然而近日發現運價走勢有

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長榮航21Q2轉盈，財報優於預期
近日長榮航公布第二季財報，營收241.6億元，季增22.7%，年增25.2%，營收跟我們先前所估計的244億元大致相符，毛利率來到12.29%，優於先前所估計的10.4%。稅後盈餘1.44億元，優於先前所估計的-

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疫情將使缺櫃問題惡化，預期Q3旺季行情可望延續至Q4
7月以來，航運股集體下殺的情況在近日似有緩和的跡象，在此期間運價仍不斷創高，形成股價與運價背離的情景，箇中原因為市場擔憂美國將打壓運價，以及第三季運價將見高，進而推論貨櫃三雄的獲利難以再創高

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華航第二季財報表現雖不如預期，我們仍看好下半年的營運展望
華航近日公佈第二季財報，營收來到293.7億元，與原先預估的292億元大致相符，毛利率實際來到9.65%，較原先預估的10.5%少了0.85個百分點，主因諾富特事件影響客運運能減少10%之

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21Q2財報公布，獲利優於預期
裕民近期公布第二季財報數據，營收33.72億元，季增36.9%、年增108.6%，營收與前篇(BDI指數回落，散裝到盡頭？裕民(2606)還能買嗎？)所預估的34.2億元大致相符，然先前高估其燃油成本，其Q2毛利率

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今年客運需求復甦緩慢，全球航空業的營運仍仰賴貨運
由於歐美疫苗施打率較高，疫情相對可控，因此上半年歐美的消費需求復甦較快。惟近期變異病毒使疫情增溫，且全球疫苗分配不均，各區域復甦情況差異大，預期最快仍要至21Q4~22Q1全球才可望解封。根據國

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北美、歐洲、亞太為全球三大造紙中心，其中歐美因工業發展相對成熟，在中國工業及消費持續擴張下，造紙重心逐漸轉移至亞太地區，為近年推動全球造紙市場發展的首要引擎，根據2019年的數據來看，中國造紙產量約占全球27%，美國則占17%，其餘日本、德國分別占5

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快速結論
展望下半年，高雄燕巢紙器廠1.8億米平方產能將開出。歐美低檔庫存帶動補庫存需求延續，加以Q4電商購物節傳統旺季的情況下，預期工紙報價可望調漲。中國的部分，禁廢令導致當地紙廠成本升高，預期8月後節慶及電商提前備貨需求升溫，在成本壓力下

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今年以來中小型船運價亮眼
近年環保法規日趨嚴謹，散裝新船訂單因此逐年下降，去年中澳對峙使散裝船停留中國港口，散裝運力因此無法釋放之外，中國轉向印尼、俄羅斯、菲律賓、南非等地進口煤碳，航程拉長導致運價攀升，且因上述國家港口較小，海岬型船較難停靠

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快速結論
受惠於歐美疫後需求強勁，低檔庫存帶動補庫存需求持續維持，Q3出口旺季的帶動下，預期台灣工紙營收可望維持低個位數的年增長。中國的部分，禁廢令使中國造紙業廢紙成本增加，所幸近期中國紙廠停工檢修，在產能供給減少下，8月後節慶及電商備貨需求增