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※警語：全文發佈於 2022/08/14，部份資訊可能與閱讀當下有所落差，投資人應審慎評估※
🚩上週粉絲票選分析
第 1 名：萬海（2615）
基本資料
（1）產業：航運類股。
（2）股本：280.6億。
（3）股東結構：公營0.44%、外資42.86%、本國金融機構0.92%，公司法人26.92。
（4）績優股：自公司上市以來幾乎每年都賺錢。
股利
（1）近10年每年都配發股利，今年配發現金股利10.5元、股票股利1.5元，殖利率8.04%，盈餘分配率28.3%。
（2）7月20日除息（權）交易日，8月18日股利發放日。
經營績效
（1）7月份營收239億，年增率17.7%，月增率-5.52%。
（2）今年1至7月累計營收1,795億，創歷史最高紀錄，累計年增率67.9%。
（3）今年上半年EPS 25.21元，個人推估今年EPS將40元以上，目前本益比1.82，遠低於同業本益比，未來股票應該有125元的價值。
股價
（1）今年股價最高點：3月4日的205元。
（2）歷史股價最高點：去年7月的353元。
籌碼
近1個月三大法人合計賣超1,549張，近10日三大法人合計賣超3,062張，近5日三大法人合計買賣超4,107張。
前景、題材
（1）馬士基(Maersk)8月3日表示，隨著耐久財銷售「停滯」，導致平面電視和傢俱在倉庫裡堆積如山，預計今年全球貨櫃需求將下降。
此前由於消費者需求激增以及新冠疫情，導致主要港口貨櫃堵塞，讓近幾季航運業的貨運價格和利潤飆升；但生活成本危機扭轉了這一趨勢。
通膨和經濟形勢惡化，抑制了消費者需求，可能導致全球航運市場在今年底前恢復到正常化。
（2）據專業海運諮詢機構Alphaliner最新報告，今年貨櫃航運需求成長4.9%，艙位供給成長4.3%，需求仍大於供給，但全球通膨拖累經濟復甦的疑慮與疫情擴散仍是影響經濟前景的不確定因素，貨櫃航運市場仍存有諸多挑戰。
（3）美國眾議院通過「2022年海運改革法案」，雖然2022年海運改革法案並不會直接影響後續運價，但勢必對於附加費、基本費大幅加價上具有壓力，終端廠商調節庫存等導致載貨需求降低下，且隨下半年閒置運力逐步釋放，法人認為影響運價走勢，船公司訂價優勢恐怕遭到壓縮。
（4）上海航交所8月12日公布最新 SCFI 綜合指數 (上海出口集裝箱運價指數)，呈現連 9 周下跌，且跌點仍持續擴大中，較上周續跌 177.05 點至 3562.67 點，創去年 6 月以來新低，三大長程航線同步走跌，且美東線、美西線跌幅均擴大，旺季效應落空。
三大航線中，美東線最新報價來到每 FEU(標準 40 呎櫃)9106 美元，周跌 224 美元，跌幅擴大至 2.4%，並創去年 6 月下旬以來新低，美西線更是周跌多達 346 美元至 6153 美元，跌幅 5.32%，並快速降至去年 9 月以來新低價。
市場傳出已見到船商搶貨、殺價競爭狀況，貨攬業者不諱言，傳統第三季旺季已過了一半，運價走跌趨勢仍未有止穩跡象，旺季效應落空。
（5）近期國際油價不斷地下跌有利降低營運成本。
（6）萬海砸近66億購入台船4艘貨櫃輪。
（7）貨櫃航運市場傳出萬海在亞洲特定航線往美西將運價壓至5,200美元，引發外界對貨櫃航運運價未來走勢是否有加速下跌的疑慮。
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結論
綜上，疫情導致航運類股近兩年多大賺，期間不斷的建造新船、貨櫃，疫情過後將變成供過於求，目前國際運費正不斷的下跌中，這導致即使上半年非常賺錢卻無法實際反映在股價上，因為未來前景堪慮，不過跌深總會出現反彈，海運類股已經整理一年多，如今國際股市開始反彈，近期航運類股可望跟著強勢反彈，萬海有機會重新站上125元。
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觀察指標
（1）三大法人買賣情形
（2）國際運費走勢。
（3）每月營收。
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文中所提股票僅為個人研究心得，並非投資建議，請自行審慎評估風險，盈虧自負。
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