(圖/shutterstock)

 

禁行機車、機車兩段式左轉

真的能有效減少車禍嗎？

桃園市議員王浩宇指出，

從 2016年桃園市政府試辦

取消禁行機車制度以來，

車禍率明顯下降，打破既有印象。

讓他決定提議徹底取消二段式左轉的制度，

捍衛機車族權益，

同時改善台灣道路車流混亂的問題。

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2 年前，桃園市議員王浩宇

提倡試辦取消「禁行機車」的制度，

由最初在 5個路段施行，擴大增加至 17個路段，

王浩宇表示：

「因為推這個政策，當初被前輩罵屁孩王。」

但是數據會說話！

兩年多以來，車禍率明顯下降

「很多路段甚至下降30%~40%，證明我們的理論是正確的。」

王浩宇說

「我們必須承認，兩段式左轉、禁行機車的政策，

從來不是為了機車安全，

而是為了四輪的方便。可惜太少人知道。」

 

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日本是發明兩段式轉彎的國家

但是他赴日考察時發現，連日本都已經廢棄這項制度，

於是建議桃園市政府年底前全面取消兩線道禁行機車，

並視情況檢討其他路段。

針對機車待轉區的設計，

王浩宇認為很多待轉區都設在人行道前面，

造成騎士待轉時很容易和行人發生擦撞，

反而增加危險性。

此外，某些路段待轉空間不足，

機車騎士常被擠出待轉格，只能停在路中間，

「市府如果無法改善，就應先取消，

不應該讓守法的機車騎士在路邊等著被撞，

待轉區淪為待撞區。」

 

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台灣機車路權促進會曾分析，

「強制兩段式左轉」的缺點有三：

1. 車輛動態無法預測。

待轉機車的方向燈到底該怎麼打？

法規對此沒有明確規定，

不論是左轉、右轉或不打，

都可能讓後方直行車誤會，因此撞上車輛。

2. 待轉區變待撞區。

尖峰時段，待轉區的車輛常滿出來，

加上待轉區常設在車道或行人道旁，

嚴重影響行人路權。

3. 車流疏通不足。

機車族可能得等2個交通燈才能轉彎，

在路況尖峰時段，

不但機車車潮無法疏通，

連汽車想轉彎都會可能受到阻擋。

 

 

台灣機車路權促進會建議，

應該回歸最直覺的方式，

讓左轉車輛靠左，右轉靠右。

無論是汽車或機車，

只要在內車道轉彎，其實都很危險，

只要實施排隊轉彎的教育，

就可以達到分流、分道的效果，

減輕路況混亂的情形。

這項政策也引來許多網友共鳴，

表示：「絕對是比較安全的，

兩段式很多人都不知道要怎麼過去」、

「全世界只有台灣在車種分流」、

「有些待轉都畫的太出去了！快跟車子親了」、

「合理啊！就台灣才能這麼智障，

內側禁行機車，然後汽車公車跟機車擠在右側道路」、

「車速分道比車種分道更安全，

國外大多都已改為車速分道了」、

「禁行機車，待轉區根本是就是歧視機車的規定，

而不是為了機車安全。」

不過也有人反應：

「內線道都是機車不是夢了(X)，

不過我認為待轉區有待轉區的好，至少不會一團亂」、

「我覺得應該看狀況二段式，

像四線六線道那種大馬路，直接左轉也是有點危險。」

台灣機車眾多，相關政策肯定會造成極大影響，

大家又怎麼看待這樣的道路政策呢？ 

 

本文由CMoney整理報導，參考自 王浩宇臉書、我是中壢人臉書、台灣機車路權促進會