自駕科技進步逐步改變汽車產業生態，未來保險責任歸屬將移往車廠與軟體供應商，意外降幅可望拉低保險費率，但普及仍需數十年。

自駕車雖然已不再僅是科幻情節，實際運營的無人計程車（Robotaxi）已在美國五個城市出現，諸如Waymo等品牌正逐步展開商業化服務，電動車龍頭Tesla（TSLA）以及傳統車廠Ford（F）也推動先進自動駕駛輔助系統（ADAS）進入民用市場，但全面自駕車普及仍有諸多障礙待突破。

目前消費者能購買的車輛尚未達到Level 5完全自動，市售自動化車型多屬Level 2，僅能減輕駕駛負擔；業界如Mercedes-Benz雖已推Level 3（Drive Pilot）模式，讓駕駛可在特定條件下進行非駕駛休閒活動，但仍需要司機隨時待命。Robotaxi主力用於特定城市路網，採Level 4技術，但距離個人消費者普及尚遠。

自動駕駛技術帶來最大的產業影響，就是保險模式的顛覆。分析資料指出，如果自駕科技真正降低事故率，保險費用自然隨之下修。以Waymo數據為例，無人車事故造成人身傷害及氣囊啟動次數分別較人類駕駛減少逾七成。Goldman Sachs預測Robotaxi車險成本將由每英里50美分下降至23美分，商業保險角色將更吃重。

然而，自動駕駛系統的部分功能如自動煞車已證實能減少追撞50%，但IIHS（美國公路安全保險協會）對於全自動輔助駕駛（例：Tesla Autopilot）的安全性仍存疑。用戶過度依賴自動化系統，反而有提高風險可能，促使保險業界開始評比各品牌系統的安全防護。

未來，隨著責任歸屬由駕駛逐步移向自動駕駛技術供應商與汽車廠，保險業同樣會聚焦在產品責任險及科技維護險上。但即使如此，若車主疏於保養，肇事仍可能歸咎於個人。車險訂價也將朝向依據車輛使用習慣（telematics、大數據）設定，如Tesla直接以駕駛「安全分數」衡量保費標準。

展望未來，自駕車雖將顛覆汽車及保險生態，全面普及仍需數十年。因美國車主平均持有車輛超過12年，更新週期拉長，專家預期2035年僅約4%新車具備高度自駕能力。最終，該革命不只挑戰技術，也考驗社會法規、權責釐清和消費習慣的長期轉型。

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