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在兩黨基礎設施法和減少通貨膨脹法規定的新激勵措施之下--電動校車將在未來十年內變得更加普遍。
現在，在美國大約48萬輛校車中，只有極小部分是由電池驅動的。大多數仍然使用汽油或柴油引擎。但是，由於電動汽車技術的快速成熟--以及在兩黨基礎設施法和減少通貨膨脹法規定的新激勵措施之下--電動校車將在未來十年內變得更加普遍。
「它就像一個巨型的卡丁車。」駕駛校車30多年的校車司機表示。 「當你加速時，你會移動。當你停止加速時，你就立刻停下來，而且你聽不到任何聲音。」
環保人士們多年來一直在努力嘗試用新的電動校車取代柴油和汽油校車。然而他們面臨一些巨大的挑戰，目前只有幾家公司生產全電動校車，且價格非常高，而且需要新的充電系統和維護基礎設施來取代久經考驗的柴油，這對許多學校官員來說難以執行。但這種情況正在開始改變。在過去的幾年裡，越來越多的公司--包括歷史悠久的校車製造商--已經開始生產電動校車，政府的補貼也在增加，監管機構和非營利組織也在努力向學區、公用事業部門和公眾宣傳其優勢。
然而，這並不像向司機出售電動車那樣簡單。學校必須瀏覽一系列令人困惑的補貼和限制--並處理一個尷尬的事實，即現在，一輛新的電動巴士比傳統的柴油動力巴士要貴得多（約三到四倍）。
像電動汽車初創公司Nikola正在研究的那樣，製造電池電動版的長途卡車是很難的，因為運送距離所需的電池重量很大，而且需要幾個小時的充電，但校車的情況--只需要有限的里程範圍，並且有大量的閒置時間來充電--就簡單多了。而且對傳統巴士的優勢也很明顯。
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