長賜輪事件後，超過400艘貨櫃輪陸續到達歐洲，因空櫃趕不及回程，遠東地區出現貨櫃荒，導致海運轉空運需求暴增。航空雙雄4月8日宣布調整歐洲線2到3成不等，美國線也因為塞港嚴重、港口準班率偏低，自3月調漲一次美國線25％到40％後，時隔一個多月華航、長榮航又公告再漲價，甚至傳出華航已經停收4月21日～4月23日台北到舊金山、洛杉磯的貨載，長榮航則已經滿到5月的第一周。華航、長榮航最近陸續召開完法說會，對於今年貨運表現深具信心。長榮航2020年全年貨運整體乘載率達87.7％，高於2019年為78.2％，今年第1季更提升至94.6％，長榮航第4季還有三架新機加入；而華航2021年定期貨運航班每周117班，透過加班可提升至120～125班，近期也增加三架777F貨機，都可望衝高貨運營收表現。

華航(2610)美國線運價將在4/28起每公斤運價調漲25～35％，長榮航(2618)則從4/29起，美國線每公斤調漲20～30％，台北到美國每公斤超過400元以上，急件貨甚至逼近500元。為連續2月漲價。其中華航(2610)於籌碼面上投信買超仍然穩固，但自突破3/22高點以來，11天漲幅已達34.64%，且昨(23)日留上影線，追價仍應留意解套賣壓。

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