(圖片來源：shutterstock)

 

環保議題將帶動電動車市高速成長

觀察全球車市銷售狀況，

2020 年受到新冠疫情影響，

預估 2020 年全球汽車銷售達 8,130 萬台，YoY -10.9%，

呈現連續二年衰退格局；

展望 2021 年，隨著疫苗陸續研發將使新冠疫情影響降低，

且在連續二年衰退後，整體基期已降低，

加上預期未來寬鬆的低利率環境下，

有利提供消費者車貸業務，

預估 2021 年全球車市銷售達 8,570 萬台，YoY+5.4%，

2020-2021年全球車市呈現先蹲後跳格局。

 

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受新冠肺炎影響，

2020 年上半年全球電動車銷量成長趨緩，

但下半年銷量急起直追。

預期 2020 年全球電動車銷量約 262 萬輛，YoY +19.3%，

由於全球環保意識提升，節能環保意識抬頭，

許多國家嚴格執行燃油車排放標準，

預計最慢在 2030 年禁止販售燃油汽車，

各國政府也會持續扶植電動車發展。

根據 DIGITIMES 統計，

2021 年全球電動車銷量將達 361 萬輛，YoY +37.7%；

預估 2025 年全球電動車銷量將達到 974 萬輛，

未來 5 年每年平均複合成長率（CAGR）將達21.9%，

電動車未來前景看好。

功率半導體是電動車的核心

隨電動車日益普及，

也會帶動汽車電子化程度提升，

功率半導體是電子裝置中電能轉換與電路控制的核心，

主要用於改變電子裝置中電壓和頻率以及直流交流轉換等。

功率半導體大致可分為功率離散元件與功率積體電路二大類，

其中功率離散元件產品包括二極體、MOSFET 以及 IGBT，

當中又以 MOSFET 與 IGBT 最為重要。

 

傳統燃油汽車中，

功率半導體主要用在啟動、停止和安全等領域，比重只有 20%。

依照傳統汽車中，以半導體單車價值 350 美元計算，

功率元件價值約在 70 美元。

但進入到電動車世代，

其電池動力模組要用大量的電力設備，

電力設備中都含有功率半導體，

純電動汽車的功率元件比重高達 55%。

依照純電動汽車半導體單車價值 750 美元計算，

功率半導體價值約在 413 美元，是傳統汽車約 6 倍。

 

MOSFET 是一種可以廣泛使用在類比電路與數位電路的場效電晶體，

具有導通電阻小、損耗低、驅動電路簡單、熱阻特性佳等優點，

特別適合用於 PC、手機、行動電源、車載導航等電源控制領域；

而 IGBT 則是由雙載子接面電晶體（BJT）和 MOSFET 組成的複合式半導體功率元件，

兼有 MOSFET 的高輸入阻抗和 BJT 的低導通電阻兩方面的優點，

而 IGBT 驅動功率小，非常適合應用於直流電壓為 600V 及以上的變流系統，

如交流電機、變頻器、電動車、充電樁、發電機等。

 

英飛凌受惠電動車高速發展

身為全球第一大車用半導體晶片廠，

英飛凌（Infineon）總部位於德國慕尼黑，

主要為無線通信、汽車、工業電子及資訊安全等提供先進半導體及系統解決方案。

英飛凌今年6月以一百億美元收購加州賽普拉斯半導體，

賽普拉斯半導體產品組合有微控制器（MCU）、連接元件、高性能記憶體等，

收購後躍居全球車用半導體龍頭，

成功強化在車用領域競爭力。

公司業務主要分為 4 大領域，

分別是電動車、工業務聯網、功率感測、資安系統和其他，

其中電動車佔比高達 41%。

2020財報表現：

總營收85.67億歐元（YoY +6.7%）

電動車營收35.42億歐元（YoY +1.1%）

工業務聯網營收14.06億歐元（YoY -0.8%）

功率感測營收26.5億歐元（YoY +8.4%）

資安系統營收9.53億歐元（YoY +48.4%）

其他營收0.16億歐元（YoY -23.8%）

毛利率32.4%，營益率6.78%

 

未來展望

由於環保意識的抬頭，

電動車儼然已成未來趨勢，

加上各國政府大力推行，

在政策和電動車的技術支持下，

電動車產業將在未來數十年高速發展。

預期電動車的功率元件需求將大幅提升，

身為電動車功率半導體的龍頭英飛凌將可從此趨勢受益，

根據 IHS 統計，全球 IGBT 市場前 5 大企業佔了 7 成，

前 5 大公司分別是英飛凌、安森美、STM、三菱和東芝，

其中英飛凌更佔據近 4 成，

且據英飛凌表示，

純電動車的功率半導體 ASP（平均價格）是混和動力車的 2.67 倍，

未來英飛凌營運表現可長期追蹤。

 

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