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他是 順豐速運掌門人－王衛
王衛有一句話：
順豐的一線收派員 "才是最可愛的人”。
因為他也是收派員出身，做過“背包客”。
王衛也是從在底層收派員開始做起，
做事有規劃、有原則、又低調的他，
讓馬雲不得不佩服他。
能讓馬雲佩服... 應該有什麼過人之處吧!!
趕緊接下去看看....
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王衛家庭背景
1971年，王衛出生在上海，
父親是一名空軍俄語翻譯，
母親是江西一所大學的老師。
7歲時，王衛和家人遷往香港。
高中畢業後，他不再讀書，到順德做起了印染。
王衛的做事風格
20年前10萬元起家，
今天年營業額幾百億，自有貨機11架。
與員工分享利潤，一線員工有月薪上萬。
一直在創新(三月沒創新會覺得危機四伏)。
工作狂，每天工作14小時。
實做，定期下基層。
低調，員工都不認識他。
強勢，100股順豐。
膽大，先後9次抵押家產。
王衛從不打廣告，
不見記者，不接受採訪...
他旗下15萬員工，
巨額採購了IBM的資訊、人力管理諮詢服務方案和糸統，
他始終做小件快遞。
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把握商機，擴展事業版圖
上世紀九十年代初期，
受鄧小平南巡影響，
香港8萬多家製造工廠移到內地，
其中珠三角就占了5萬多家，
香港與珠三角之間的信件、貨運，
業務量開始暴增。
一開始，王衛受人之托，
在廣東和香港之間夾帶點兒貨。
慢慢地，東西越來越多，
用拉杆箱也裝不下的時候，
他意識到這是一個商機。
1993年3月26日，
王衛拿著跟父親借的10萬元錢，
在順德註冊了順豐速運，
一個只有6個人的公司。
同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，
專替企業運送信件到珠三角。
王衛和員工們，
早出晚歸用背包和拉杆箱運貨，被稱為“水貨佬”。
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珠三角一帶 "70%的業務量"
都被王衛掌握在手裡
王衛 "割價搶灘" 的策略吸引了大批客戶，
甚至帶旺了冷清的砵蘭街。
由於市場需求旺盛，
順豐很快將觸角延伸到廣東各地。
當時，順豐每建一個點，就註冊一個新公司，
分公司歸當地加盟商所有，
這使得順豐在幾年的時間內，
便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。
但也因這樣野蠻的增長方式，
順豐一度被業內稱之為“老鼠會”。
在這樣的瘋狂下，
到了1997年，王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。
據悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車，
有70%屬於順豐的業務。
香港回歸時，
海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。
這時的王衛，不過26歲。
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強勢收權，抓住 "非典契機"
1999年，
王衛已淡出公司日常運營管理。
但在接到一通投訴電話後，
他展開了順豐歷史上的最大改變。
原來，加盟模式推廣後，
出於利益驅使，
一些順豐的加盟商，
擅自在貨運中夾帶私貨，
有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了“土霸王”。
王衛開始強勢收權。
王衛曾說：順豐提出差異化經營後，
承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。
當時一個承包網點就是一個小王國，
根治這些問題，壓力非常大。
當時，曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價，
時至今日，王衛走到哪裡，總有幾位隨行的保鏢跟從。
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順豐迎來轉折性的發展契機：航運
2002年，王衛收權成功，
順豐從加盟制轉為直營制，
並在深圳設立總部，
將自身定位於國內高端快遞。
一年後，非典爆發，人們都不敢出門，
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。
2003年初，借航空運價大跌之際，
順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，
第一個將民營快遞業帶上天空，
為順豐的 “快” 奠定江湖地位。
此時，順豐的經營思路也開始奠定。
王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，
與四大國際快遞重疊的高端不做，
五六元的同城低端也不做，
剩下的客戶被鎖定為唯一目標，
1kg內收不超過20元的郵費。
由於堅持只做小型快遞，
順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。
2009年底，
民航總局發佈了一條不起眼的公告，
宣佈順豐航空正式獲准運營。
順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機，
這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
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2011年，
這家公司的銷售額已經達到150億元，
擁有15萬名員工，年平均增長率50%/利潤率30%。
20年的發展，
直營模式、高端定位以及航空運輸，
成了順豐成功的三駕馬車。
計件晉升管理，極好的工作待遇
事實上，
順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的 "計件"工資。
這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，
高收入支撐著順豐以快為核心的高服務品質。
其收派員的基本工資並不高，
但收入全部根據工作業績提成，
每個月的收入都是可以預期的，並非常穩定。
在順豐，每個快遞員都是自己的老闆，
因為他們的報酬，全繫於勤奮以及客戶的認同，
而月薪水上萬的收派員在順豐早已不是特例。
原宅急送總裁陳平說：
順豐的收派員和企業是分配關係，不是勞務上下級關係。
這就是王衛聰明的地方，當年收權，他沒有全收。
當時是加盟老闆不聽話，他把老闆收了，
老闆底下的員工我就容忍你，
只要你聽我話就行了，歪打正著了。
一名在順豐工作5年的司機告訴記者，
今年他剛通過晉升機制成為一名真正的管理人員，
順豐對員工除了保證收入，
還給員工的家屬各項補貼和福利。
據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。
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最有錢的工作狂、最有做事規則的人：王衛
在順豐優選的前總裁劉淼看來，
王衛是他見過的最有錢的工作狂，
這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。
20年來，他每天工作14個小時再正常不過，
還定期到一線收發快遞。
有高管說王衛是那種很有危機感的人，
三個月沒有創新和變革，
就會讓他有危機四伏的感覺。
大多數跟隨王衛的高管們，
都評價 王衛 是一個很“規矩”的人。
在順豐速運集團的副總裁楊峰看來，
王衛是個責任感很強的人：
他想做事，他辦企業的根本目的不是賺錢。
也因此，王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。
不賺快錢，專攻 提高效率 !
在徐勇看來，
順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境，
不被其他利益所誘惑，
在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時，
只有王衛在埋頭研究如何能夠更加專業化、標準化地提高效率，
讓用戶有更好的體驗。
這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段，
就一直保持的核心競爭力，
正因為對資訊化、標準化的大量投入，
順豐很快便甩掉了其他快遞公司。
這些年，王衛十分低調，
接受媒體採訪的次數屈指可數，
網上也極難找其照片。
就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。
王衛還是個十分堅持自我的人。
在前兩年金融危機最難的時候，
順豐沒有裁掉一名員工，
不論在公司內部講話裡，
還是在公開的會議場合，
王衛經常強調“收派員才是順豐最可愛的人。
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此 外，順豐成本高昂，
王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。
行業裡有這樣一個傳聞，
有VC想給王衛融資，
但王衛始終不肯出來見面，
這個VC就對外開出 50萬仲介費價碼，
50萬隻為和王衛吃個飯。
包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛，
付給諮詢公司的傭金為1000萬美元。
巴槍背後的 "快訣竅"
每個順豐收派員，都有一個巴槍。
這玩意兒看起來有點酷，黑色的，像個PDA。
用紅色按鍵打開之後，
螢幕上會有17項功能表。
快件一旦開始遞送，
每個環節的工作人員，
都需要用巴槍掃描快件上的條碼，
以便系統和消費者隨時跟蹤。
此外，它還有運費結算，查詢收派件範圍和拍照功能。
外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。
順豐2003年左右開始引進巴槍，
開始是從韓國進口，每台7000多元，重達2公斤。
後來，順豐自己的IT研發部門不斷升級產品，
如今已是第四代，價值3000多元。
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快速的送達，提升服務品質
為了確保一線收派員能在1小時內到達所屬區域內任何地點，
順豐規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量，
不同商業流通頻率下的服務半徑，
比如二線城市，
市區的服務半徑一般是7公里。
也就是說，按照最優拓撲結構，
結合街區的房租成本，進行合理選址。
有些CBD區域的點部佈局稍微密集，
而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。
除了點部的分佈要滿足 “1小時交通圈" 要求，
在上一級中轉站，也按照時效要求，
設置2小時交通圈。
這樣，只要是在同一個區部，
也就是說同一個電話區號範圍內，
能做到4小時到達。
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王衡的創業故事，連馬雲都讚嘆...
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