(圖/shutterstock)

《今周刊》採訪團隊親自飛至美國矽谷參與特斯拉年度股東會，

直接與馬斯克面對面，專訪他談與鴻海的合作，

因為這將是一場影響全球汽車業，

連郭台銘都想知道的關鍵７０分鐘談話。

 

事實上，從數字來看，特斯拉的表現微不足道。

迄今僅銷售出三萬多輛，占全球汽車市場占有率的十萬分之二十五。

但特斯拉的電動車續航力最強,換一次電池可以跑四百公里，

其他競爭對手最多只達到它的一半。

如果，特斯拉能突破產能限制,把價格降低⋯⋯，

那麼，讓人人開得起電動車的目標就不遠了。

 

想靠台灣供應鏈，完成綠能革命

股動會現場，令人驚訝的是 華人面孔不少，

他們有的遠從上海飛來，

想知道在中國引爆電動車熱潮的馬斯克，下一步要做什麼；

有的從特斯拉掛牌首日就投資的股東,，

想知道特斯拉 會不會變成下一個「蘋果」，甚至超越它；

更有年僅十一歲的小男孩，

他說 特斯拉是他人生中的第一支股票，

他想見到馬斯克，

更想親自到特斯拉的生產線去感受，

這麼酷的一輛車，是如何生產出來的。

 

「它絕對是這十年,我看過最創新的公司之一。」

說這句話的人，是特斯拉最早期駐點在台灣的員工之一，

當時的特斯拉沒有名氣，

想打造一輛全電動車的目標已經很明確，所以他們落腳台灣，

想藉著台灣汽車供應鏈的幫忙，完成特斯拉的夢想。

 

股東會關鍵談話：

加速量產進度，全面擴大與鴻海(2317)合作

我們正在加強與鴻海的合作關係，

我覺得與鴻海(2317)的合作，未來非常有潛力。

 

我的意思是，特斯拉永遠會是一家製造公司，

這是很重要，也需要被強調的，

但我們確實覺得與鴻海(2317)這樣的代工廠快速結盟，

才能加速擴大特斯拉的生產速度。~馬斯克股東會談話

 

馬斯克的藍圖已經很清楚，輪廓也漸形完整，但挑戰又來了，

如果 馬斯克想要更快速地實現他的電動車夢想，

他就得要更快速地降低生產成本，

不只電池的成本要減少三○%，製造成本也要更低，

擴大與鴻海(2317)的合作，也就成了馬斯克的不二選擇。

 

過去，馬斯克從未在公開場合主動提及與鴻海(2317)的合作計畫，

只有鴻海(2317)董事長郭台銘年初主動提起，

只要他有到美國出差，就一定會前往特斯拉拜訪馬斯克，

鴻海(2317)要爭取的目標很明確，

就是讓特斯拉的亞洲整車組裝業務 都交給鴻海(2317)來做。

 

為此，郭台銘更找來原本特斯拉的台灣區總經理魯希連，

甚至積極拉攏特斯拉的採購到鴻海(2317)工廠查驗，

就是為了證明鴻海(2317)絕對有能力 替特斯拉代工組裝電動車。

 

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