長榮航(2618)

華航(2610)上週五12/10公告11月營收153.7億元，月增2.8%、年增52.9%，主因海轉空需求暢旺、旺季加持，空運運價飆升，表現優於市場預期。 展望第四季，由於海運塞港尚未解決，加上第四季節慶拉貨旺季，持續推高航空運價，尤其華航運能具有規模優勢，預期第四季的營運可望大幅優於第三季，預估2

漢翔(2634)昨天(12/7)公布11月營收21.4億元，月增7.8%、年增18.5%，營收來到今年的高點，主因受惠於民機、高教機持續交付，帶動營收持續攀升。展望後市，隨著另一架高教機勇鷹號將於12月底交付，加上民機業務持續回穩，預期12月營收可望維持在高檔。
展望2022年，勇鷹高教機將

經濟日報報導：
漢翔公司研製的首架量產型勇鷹高級教練機今天正式交付空軍，原預定上午9時自台中清泉崗基地起飛、上午10時抵達台東志航空軍基地，並舉行灑水迎接儀式。(新聞連結)

評論：
漢翔(2634)昨天交付首架量產型的勇鷹高教機，預期另一架高教機勇鷹號將於2021年

經濟日報報導：
波音公司（紐約證券交易所代號: BA）今日於台北舉辦年度航太市場展望記者會，亞太民航市場2040年規模將成長至6.8兆美元；看好亞太區航空貨運市場商機，而受到全球供應鏈以及電子商務需求帶動，屆時亞太地區貨機機隊的規模將是目前的三倍以上，總量上看1,160架。(新聞連結)

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華航昨日(11/10)公告10月營收，由於貨運需求暢旺，以及國內疫情趨緩，客運需求微幅回溫，10月營收149.4億元，月增14.6%，年增54.8%，優於市場預期。 展望第四季，由於海運塞港尚未解決，加上第四季節慶拉貨旺季，持續推高航空運價，尤其華航運能具有規模優勢，預期第四季的營運可望大幅優於第三

華航昨日(11/4)公告第3季財報，營收344.7億元，季增17.4%、年增30％，受惠於海轉空運需求增加，控運運價攀升，毛利率來到16.15%，季增6.5個百分點，EPS 0.51元，由虧轉盈。 展望第四季，由於海運塞港尚未解決，加上第四季節慶拉貨旺季，持續推高航空運價，尤其華航運能具有規模優勢，

長榮航(2618)昨天公告第三季財報，營收258.1億元，季增6.8%，受惠於海轉空運需求增加，控運運價攀升，毛利率來到16.73%，季增4.4個百分點，EPS 0.29元，表現優於市場預期。 展望第四季，由於海運塞港延續，加上第四季節慶拉貨旺季，持續推高航空運價，長榮航持續加強客機腹艙與客艙載貨，

華航(2610)昨日(10/12)公布 9 月營收130.5 億元，月增 16.8%，年增 47.4%，主因貨機優先布局在營收較高的美洲航線比重，加上貨運運輸旺季，汽車零件、半導體運輸需求強勁，運價維持在高檔，帶動貨運營收達 117.17 億元，單月新高，客運需求則持續受海外疫情壓抑，客運營收4.6

根據經濟日報報導：
長榮航(2618)於加強外站防疫管理並報請中央流行疫情指揮中心及民航局同意後，芝加哥航線返台機組員將恢復常態之檢疫管理，因此10月9日起台北-芝加哥航線將提供每日一班客艙載貨之服務，10月11日起再增加每日一班之貨運航班，客運航班則視市場需求及飛行員調度狀況再行評估恢復時