(圖/shutterstock)

 

 

日前蝶戀花旅行社賞櫻團在國道翻車，

造成 30 多人意外死亡，

再次掀開「靠行車」的問題。

根據《汽車運輸業管理規則》，

新公司的登記資本額要達 5,000 萬元以上，

全新營業遊覽大客車要 30 輛以上，

因門檻太高，使得遊覽車業

發展出「靠行」這塊灰色地帶

 

繼續看下去...

 

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遊覽車數量無法達到門檻的旅行社，

若想承接國民旅遊或學生旅遊業務，

就會找司機靠行來補不足的部分。

靠行司機有可能是獨立經營的一人公司，

全家都靠這台車溫飽；

另一種是旅行社支付靠行費給車行，

由車行派車、派司機，

並讓車行抽成旅行社的接客利潤。

不管是哪一種靠行，哪一家公司都禁不起意外。

2003 年尊龍客運火燒車事件

受害者家屬要求賠償金額超過億元，

公司只能暫停營業。

台灣要避免遊覽車意外，

得從上到下建立正確觀念。

 

1. 政府要將「靠行車」納入管理

首先，政府要將行之有年的「靠行車」納入管理，

此外，台灣有許多位處高山峻嶺的景點，

走旅遊路線的遊覽車都應該設定年限，

要落實管理，否則只是紙上談兵。

 

 

2. 企業要用心對待司機

其次，本該肩付社會責任的企業，

不應將陸客減少造成營運困難等問題

完全怪罪政府，

因為企業營收只仰賴單一客戶，

本來就是經營風險。

更重要的是，遊覽車業者要用心對待司機，

因為司機才是業者的經營命脈。

國光客運司機平均資歷超過 10 年，

每次開車前必須經過酒測，

且每年強制體檢，

每 3 個月要做心理狀況評估，

確保乘客安全。

以武陵路線為例，每次上山行車 4 個多小時，

抵達目的地會安排房間，

要求司機必須休息 4 個小時再下山，

避免司機過勞、睡眠不足而造成意外。

 

3. 消費者切勿貪小便宜

最後是消費者不要有貪小便宜的心態，

要慎選品牌。

旅遊業及客運業並非暴利事業，

應該是精緻的服務業，

但在削價競爭環境下，

消費者若抱持「走最多景點才划算」的心態，

那麼早出晚歸加土產店血拼的廉價旅遊，

永遠不會在市場上消失。

 

 

台灣要好是全民的事

蝶戀花事件後，

不少企業大喊「都是一例一休害的」，

我不以為然。

一例一休的確影響汽車客運運輸業甚鉅，

多次協商後，將透過函釋，

讓客運業依照淡旺季不同給予 8 周彈性工時，

每月加班時數擴大至 52 小時，

雖然加班費 2.66 倍並未調整，

但已稍稍減低企業經營壓力。

 

台灣要更好，不只是政府的事，

而是全民的事。

 

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