英國自駕新創 Wayve 完成 12 億美元 D 輪融資，估值達 86 億美元，背後股東包括 Microsoft(MSFT)、Nvidia(NVDA)、Uber(UBER) 及多家車廠。Wayve 宣稱 2026 年啟動商業機器計程車試營運，2027 年將自動駕駛軟體導入民用車，意在成為「所有移動工具」的 AI 自駕平台。

全球自駕戰場再度升溫，這次主角不是傳統車廠，而是一家來自英國的 AI 新創。Autonomous driving 新創 Wayve 宣布完成 12 億美元（約新台幣逾 380 億元）D 輪融資，投後估值攀升至 86 億美元，直接躋身全球自駕技術「一線身價」行列，更重要的是，其股東名單幾乎把 AI 與出行產業鏈的關鍵玩家一次串起來。

本輪資金由金融投資人領投，戰略投資人陣容極為豪華，包括雲端與 AI 巨頭 Microsoft(MSFT)、GPU 王者 Nvidia(NVDA)、平台型出行巨頭 Uber(UBER)，以及 Mercedes‑Benz(MBGAF)、Nissan(NSANY)、Stellantis(STLA) 等全球車廠共同參與。Wayve 同步透露，包含 Uber 在內的夥伴，還會追加與里程碑掛勾的資金承諾，整體可動用資金規模上看 15 億美元，鎖定的是接下來數年的商業落地與全球擴張。

與過去自駕業者多半聚焦某一城市、某一車隊不同，Wayve CEO Alex Kendall 的野心毫不遮掩。他表示，Wayve 正在建構的是「橫跨所有會移動的載具」的巨大總可服務市場（TAM），目標是打造一層「可套用在任何車輛、任何地方」的自動駕駛軟體層。換言之，Wayve 不是只想做車廠的單一供應商，而是要扮演新一代「自駕作業系統」般的存在，讓計程車、物流車甚至一般家用車，都能掛上同一套 AI 大腦。

在時間表上，Wayve 給出的步調相當激進。公司計畫於 2026 年啟動商業化的 robotaxi（機器計程車）試營運，透過合作平台進行實際載客服務；2027 年起，則要把所謂「supervised autonomy（受監督自動駕駛）」軟體導入消費級車款。所謂「受監督」，意味著系統仍假設車內有人類司機能隨時接手，兼顧安全與監管要求，同時讓技術得以在真實道路上快速累積里程與數據。

從投資名單來看，這輪融資更像是一場「AI 自駕平台聯盟」的宣示。Microsoft(MSFT) 本身在雲端與 AI 計算上積極擴張，從 OpenAI 到自研 Maia 200 AI 晶片，再到資料中心新型儲存技術 Project Silica，整體戰略核心就是提供更便宜、更高效的 AI 運算能力。對於高度依賴大模型與視覺 AI 的自駕系統來說，雲端訓練與推論成本是成敗關鍵，Wayve 引入 Microsoft，自然意味著在雲端算力與工具鏈上取得長期後盾。

另一方面，Nvidia(NVDA) 之所以押注 Wayve，也具有高度戰略意味。華爾街分析師如 Goldman Sachs 的 Gabriela Borges 早已指出，Nvidia 在加速卡市場短期內仍有領先優勢，並具備 CUDA 生態與網路、記憶體、封裝上的創新優勢。自駕車需要大量邊緣與雲端 AI 運算，Wayve 若大規模商轉，背後 GPU 與網通、車用 SoC 供應很可能由 Nvidia 取得重要份額，這筆投資等於提前綁定一位潛在的「大客戶＋技術合作夥伴」。

對 Uber(UBER) 而言，Wayve 的意義就更直接了。Uber 過去在自駕領域曾重金押寶，最終選擇賣出自駕部門、轉向與外部技術供應商合作。現在，Uber 不僅參與 Wayve 融資，更承諾追加與里程碑掛勾的資金，目標是將 Wayve 的自駕技術導入旗下平台，推動全球 robotaxi 部署。這種「輕資產、重平台」的做法，讓 Uber 有機會在不自行燒錢研發的情況下，分享自駕帶來的效率與利潤，並守住其出行入口地位。

與此同時，多家傳統車廠的加入，也透露產業風向轉變。Mercedes‑Benz、Nissan 與 Stellantis 等車廠，本身皆有不同程度的自駕研發，但在技術與成本壓力之下，與其各自為戰，改為引進第三方 AI 平台、將自駕視為「軟體模組」來整合，反而能更快推向市場。若 Wayve 的「任何車輛、任何地方」願景成真，車廠可視情況在不同車系、不同市場開啟或升級自駕等級，形成新型的軟體訂閱與服務收入模式。

然而，Wayve 的藍圖並非沒有變數。從產業歷史來看，自駕技術多次在高峰期被過度吹捧，隨後遭遇監管、事故與燒錢壓力，造成一波波縮編與撤資。Wayve 這次雖然拿到超過 10 億美元級別的「彈藥」，但 2026 年 robotaxi 試營運與 2027 年消費車導入的時間表，必須穿越各國對安全、責任歸屬與資料隱私的嚴格審查。尤其在歐洲與美國，對 AI 與自駕的監管框架愈來愈細緻，將直接決定商業模式能走多快。

此外，Wayve 打的是「全球平台」的長期戰，這也意味著它得同時應對來自美、中兩大陣營的競爭。美國已有多家自駕公司在特定城市推進 robotaxi；中國則由本土科技巨頭與車廠聯手，加上政府推動智慧交通示範區，進展同樣迅速。Wayve 要在這樣的格局裡扮演「跨國標準」，不僅要技術突出，更要處理好地緣政治與資料本地化等敏感議題。

即便挑戰重重，這輪融資仍釋放一個明確訊號：AI 浪潮推動下，自駕產業正從「單點實驗」走向「平台爭霸」新階段。Microsoft、Nvidia、Uber 與傳統車廠集體壓注 Wayve，等於押寶一種新的產業分工──雲端與晶片負責算力，AI 創業公司提供自駕大腦，平台與車廠負責場景與客戶。Wayve 能否在 2026、2027 年交出關鍵里程碑，將成為檢驗這種新模式是否可行的第一張成績單，也將決定這家估值 86 億美元的「自駕平台夢」，到底只是另一場熱錢追逐，還是下一個真正改寫汽車與出行產業版圖的關鍵玩家。

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