自駕車與高階輔助駕駛技術推進，產業結構與汽車保險責任正面臨重新定義。

自駕車不再只是科幻情節，無人駕駛計程車已在美國五大城市上路，而新車型也陸續搭載越來越多自動化輔助功能。這場汽車產業的轉型，在提升駕駛安全的同時，也將全面改寫車險機制—自動化帶來的責任歸屬及保險費率正走向新秩序。

從自動煞車、車道維持到Ford的BlueCruise與Tesla（TSLA）的Autopilot及Full Self-Driving（Supervised）等，消費者可購的高科技汽車多屬「二級」自駕，駕駛人仍需隨時專注。Mercedes-Benz則宣稱Drive Pilot已達到三級自動駕駛，但僅限白天、特定道路及低速等條件下。雖然無人駕駛計程車（如Waymo）與自動貨車已在特定區域運行，真正讓消費者完全放手的「五級」全自駕車還需數十年後才會普及。

在安全效益方面，高階自駕系統對降低事故初現成效。Waymo自駕計程車於營運城市內，受傷事故比人類駕駛減少78%，安全氣囊啟動事故減少79%。高階緊急煞車技術據IIHS（美國公路安全保險協會）研究，能降低車輛追撞事件約50%。高階輔助系統如自適應巡航搭配車道維持，則顯示出「過度信賴」的風險，部分駕駛人因誤判技術能力而導致事故。IIHS已啟動新評鑑制度，聚焦安全防護設計。

自駕車保險費率展望受技術進展帶動，若事故率持續下降，根據Goldman Sachs，2030年美國將有3.5萬台自駕計程車在路上，保險成本預料將從每英里50美分降至23美分（預計到2040年）。不過，完全自駕車問世後，責任歸屬將翻轉：當事故歸咎於技術或製造方時，生產商、科技供應商需增購產品責任險，而車主如因保養不當仍須負部分責任。另因車輛智能化，車險業者將更強調「使用行為型」保險—以車輛數據判定費率如Tesla專屬保險方案。

整體而言，先進輔助駕駛系統雖已提升安全，但過渡階段仍有重大爭議及挑戰。汽車更新週期長、法規與責任定義不明，代表自駕革命的真正常態化，仍需時間與全產業共同協調。未來技術如何真正降低事故、保險制度如何公平調整，仍是汽車產業關鍵議題。

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