中國Chery與韓國Hyundai率先突破全球出口瓶頸，美國供應商轉型壓力加劇，各國汽車產業應對新一波貿易壁壘和供應鏈挑戰。

汽車產業正迎來新一波全球化與地方化交織的大變革。中國國企Chery International Group近日宣布，累計出口量突破5百萬輛，成為中國車企首度達到此量級的出口商。這項里程碑不僅突顯中國汽車品牌海外布局成績斐然，也標誌著新興市場玩家在全球汽車產業版圖崛起。

Chery自2001年開展海外業務，22年來穩坐中國出口冠軍，在2024年全球銷售激增38%至260萬輛，出口達114萬台，遍及東南亞、歐洲、南美、澳洲等44個市場。今年前七個月，全球銷售續漲14%，但出口增幅明顯放緩至7.5%，反映Chery已在印尼、馬來西亞、泰國、巴西、埃及、哈薩克及西班牙等地積極設立生產基地，產地轉移成為當前競爭策略的核心。

同時，韓國汽車零組件供應鏈面臨新挑戰。美國近期針對韓國汽車零件祭出15%高額進口關稅，終結原有免關稅優勢。韓國Korea Trade Insurance Corporation（K-Sure）攜手Hyundai Motor Group（HMG）與Hana Bank，計畫投入6300億韓元（4.5億美元）成立獨立基金，協助零組件廠商渡過銷售衰退與成本壓力。HMG也正鼓勵主要供應商轉進美國設廠，未來美韓汽車供應鏈將出現新一波重組。

這一連串動作，反映美中韓在汽車產業上的競合壓力，尤其在地緣風險升高、大國爭端頻出之下，跨國車廠紛紛考量生產地多元化，以分散貿易風險和搶占地區市場。美股巨頭如Tesla（TSLA）、GM（GM）也持續追求全球供應鏈韌性，加快調整製造與採購布局。

業界專家認為，汽車供應鏈的重新配置，將徹底重塑未來市場競爭格局。雖然中國和韓國車企在短期內展現強勁增長勢頭，但在全球產能轉移及各國關稅政策牽動之下，其出口動能恐受限。反之，在地區化生產成為主流、貿易障礙升高時，成本優勢與市占率將更取決於資金調度與政策敏感度。

展望未來，汽車產業關鍵在於供應鏈彈性及各國政策變動掌握。如何兼顧全球擴張與地方生產、靈活應對突發貿易壁壘，將是各大車廠能否持續領跑的決定性因素。

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