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※警語：全文發佈於 2023/01/08，部份資訊可能與閱讀當下有所落差，投資人應審慎評估※
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🚩上週粉絲票選分析
第 1 名：長榮(2603)
基本資料
（1）產業：航運類股。
（2）股本：211.6億。
（3）股東結構：公營1.45%、外資25.94%、本國金融機構4.22%，公司法人9.75。
（4）績優股：近10年有3年虧錢、7年賺錢。
股利
（1）近10年只有4年配發股利，今年配發現金股利18元，殖利率13.6%，盈餘分配率39.5%。
（2）除息交易日6月29日，7月28日股利入帳。
經營績效
（1）11月份營收360.9億，年增率-29.3%，月增率-20.9%。
（2）1至11月累計營收5,980億，創歷史最高紀錄，累計年增率36.8%。
（3）去年前3季EPS 68.88元，個人推估去年EPS約78，目前本益比0.87，遠低於同業本益比。
股價
（1）去年股價最高點：9月19日的186元（減資後首日）。
（2）歷史股價最高點：2021年7月的233元。
籌碼
近1個月三大法人合計買超8,169張，近10日三大法人合計賣超1.5萬張，近5日三大法人合計賣超3,987張。
前景、題材
（1）全球最大貨櫃業者馬士基已示警，海運需求自下半年到明年成長恐趨緩，因此，海運後市能否再反彈挑戰歷史高檔，尚有待觀察。
（2）美國眾議院通過「2022年海運改革法案」，雖然2022年海運改革法案並不會直接影響後續運價，但勢必對於附加費、基本費大幅加價上具有壓力，終端廠商調節庫存等導致載貨需求降低下，且隨下半年閒置運力逐步釋放，法人認為影響運價走勢，船公司定價優勢恐怕遭到壓縮。
（3）上海航交所SCFI指數1月6日最新報價下跌46.41點至1,061.14點，且跌幅擴大至4.19％，超出市場預期引發船公司焦慮。
除了地中海線小漲5美元，歐美主要航線皆下跌，美東線大跌222美元、跌幅7.2％最重，波斯灣、澳新、西非、南美等各航線也連袂大跌100至200美元。換言之，國際海運需求疲弱，遠東到全球貨量全面急縮。
多家航商、貨代透露，許多船公司為了農曆過年長假與年後淡季打算，開始累積壓艙貨，cover營運成本，殺價搶貨甩箱。聯盟船為穩住歐美線運價，勢將擴大減併班緊縮艙位，有可能在農曆年前拉高到5成或以上，1月下旬運價波動受關注。
（4）貨櫃運價下跌，已不只是運力供過於求的問題，美國聯準會鷹派為壓抑通膨不斷升息，引發多國央行紛紛跟進，可能引發的經濟衰退，對全球貨櫃航運市場將產生負面影響。
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結論
綜上，疫情導致航運類股近2年多大賺，期間不斷的建造新船、貨櫃，疫情過後將變成供過於求，再加上通貨膨脹嚴重，需求減緩，目前國際運費正不斷的崩跌中，這導致即使去年非常賺錢卻無法實際反映在股價上，長遠來看航運類股終將步上面板類股的後塵，隨著時間的消逝打回原形，個人預估今年4月中旬以後股價將再度重挫。
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觀察指標
1.三大法人買賣情形
2.國際運費走勢。
3.每月營收。
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文中所提股票僅為個人研究心得，並非投資建議，請自行審慎評估風險，盈虧自負。
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