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長榮(2603)法說：2023年看法保守，但並不悲觀
長榮10/14法說會上表示，受到強勢美元、高通膨和俄烏戰事影響，第三季旺季不旺，目前看第四季表現雖不如原先樂觀，但預期全年仍有不錯成績，甚至有機會超越去年的水準。
針對塞港問題方面，長榮表示目前港口作業量下滑，加上疫情緩解、碼頭不缺工，全球大部分港口塞港情況已經緩解，其中洛杉磯港已恢復正常運作。不過，由於貨物從美西轉到墨西哥灣和美國東岸，目前這兩個地區的港口仍面臨塞港，只是程度不如過往嚴重，歐洲則因罷工面臨塞港情形，目前為亞洲地區碼頭情況最佳。
針對2023年，長榮看法保守，但並不悲觀，主因明年全球經濟預估仍維持正成長。航運供給部分，預估新船交付成長 8.2%，塞港改善後，預計將釋出5~7%艙位，但2023年航運業將會實施碳強度指標 (CII)，為減少CO2排放，船速會放慢，根據波羅的海國際航運公會BIMCO預估，可能會吸收掉10%的艙位，加上明年新船交付的8.2%也不是一步到位，實際供給的增加，沒有市場預想的那麼嚴重。
自9月下旬以來，三大海運聯盟減班的助益下，近期運價蝶式放緩，10/15最新公布的SCFI指數僅下跌5.7%，其中歐洲-12.5%、地中海-8.4%、美西-12.6%、美東-5.6%、波斯灣+28.4%、奧新-15.6%、南美+1.9%、日本+1.2%，多數航線在縮減航班的幫助下，跌幅收斂，甚至有部分近洋航班運價上揚。目前航運股價普遍跌破淨值，預期已反映運價修正的利空，迎來第四季亞洲線旺季利多，預期有機會驅動貨櫃族群股價反彈，建議短線偏多操作。
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