(圖/shutterstock)

 

今天東京地下空間利用

大約局限在40公尺左右，

而日本鹿島建設公司現在

正在地下500公尺深處修建神流川發電站，

這將是世界上最大的地下發電站，

而且由於岩石堅硬，不會影響地面建築。

鹿島建設表示，一旦將來技術成熟，

可以開展夢幻般的地下城構想，

修在東京地下3000公尺左右的地方。

 

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作為曾經的亞洲經濟中心，

東京這座國際化大都市留給人們

最深的印象莫過於林立的摩天大樓

和四通八達的交通網。

然而在東京的地底下隱藏著另外一個

鮮為人知的世界，

在這裡除了有地鐵站、軌道交通、

地下書庫等已經投入使用的公共設施，

也許在不遠的將來

還會出現一個全新的夢想城市。

 

地下「最高」的大樓

B1、B2、B3、B4……，

電梯一層一層往下走，

終於在地下第8層停了下來。

這裡是位於東京永田町

日本國立國會圖書館的新館所在。

地面部分只有4層，地下竟然有8層，

約30多公尺「深」，

它是東京最深的地下大樓。

 

日本國立國會圖書館具有雙重職能，

它既是日本的國家圖書館，

同時又是國會的圖書館。

主要為日本國會議員調查研究、

行政機關以及一般民眾為服務物件。

根據日本出版物繳呈本制度規定，

它是日本唯一一家收存

日本國內全部出版物的法定呈繳本圖書館，

它收集的國內出版物作為日本的文化遺產

將進行永久性的保存。

 

新館於1986年建成使用，

地下8層其實就是書庫，

主要收藏著1600多萬份過去30年裡出版的

新聞和雜誌，

目前近9成的書架已經全部裝滿了資料。

水是這些紙質資料最大的敵人，

所以在建造的時候，

施工方對外牆、天花板等

進行了嚴格的防水工事，

為了防止發生漏水，

這裡甚至連廁所都沒有。

 

中間取名為「光庭」的天井很吸引眼球。

陽光透過天井的玻璃窗一直可以照到

地下第8層。

據說，這樣設計的目的是為了讓

那些在地下工作的人感到放心。

從地下第8層往上仰望，

陽光照射下的整個地下書庫看起來

更像是一座神殿。

 

當初之所以選擇往地下修建，

最主要的原因是出於對周圍景觀的考慮。

它地處日本政治中樞的永田町，

周圍是日本國會議事堂、首相官邸、

眾議院議長官邸、參議院議長官邸等建築。

 

另一個原因是地層堅固，抗震性強。

2011年「311大地震」發生時，

國立國會圖書館本館書庫書架

最上方6層的180萬冊藏書全部掉落，

80位工作人員耗時10天才整理完成。

相比之下，新館地下8層書庫的藏書

卻沒有掉落一本。

由此，新館地下書庫的耐震性構造

也引起了廣泛關注。

 

深入地下交通線

位於東京港區的都營地鐵

大江戶線六本木車站，

從地面往下要經過樓梯和手扶電梯的

7次轉換才能最終到達它的月臺。

光是樓梯一共就有166個臺階。

大江戶線六本木車站是東京最深的車站。

它距離地面的深度為42.3公尺，

如果轉換成大樓的話，

大概有10到14層的高度。

 

這個車站是2000年才建成的，

當時為了避開其他線路只能往

地下更深的地方開挖。

除了六本木車站外，

這條地鐵的整個隧道都是

所有地鐵裡最深的。

其中，飯田橋站到春日站

這段路程的深度竟然有49公尺。

 

在東京，

把月臺修在地下的不僅僅只有地鐵。

連接整個東京圈和成田機場的EXPRESS線的

秋葉原站就在地下33.6公尺深的地方。

JR京葉線的東京站在地下32公尺深處，

總武線東京站也在地下24公尺的地方。

 

如果拋開地面而是從海拔的角度來看，

結果又有很大的變化。

海拔最深的車站是半藏門線的住吉站，

為海拔-33公尺。

如果從線路整體來看，

臨海線大井町站到品川seaside站這一段路

的海拔為-43.76公尺，是最深的一段線路。

 

熟悉東京地下空間發展狀況的

都市地下空間活用研究會主任粕谷太郎表示，

「雖然東京地處平原，但實際上起伏很激烈，

這些起伏都埋藏在地下，

只有通過數位才能反映出來。」

 

還有「大深度」計畫

人類自古以來一直就在利用地下空間，

最有名的代表是土耳其世界遺產

卡帕多西亞，

一座深度達到80公尺的地下城，

日本在江戶時代為了建造儲藏所

也經常利用地下空間。

在經濟高速發展的時代，

由於東京地價飆升，

如何進行地下開發

一下走到了時代的最前沿。

各大建築公司都爭相發表了

自己的地下都市構想，

有公司甚至計畫在地下200公尺深的地方

修建一個

可供數十萬人生活和居住的地下都市。

 

後來，雖然日本的泡沫經濟發生了崩潰，

地下開發的構想卻依然沒有隨之破滅。

不過，建築公司的目標

變得比以前更加實際了，

僅僅是在地下40公尺左右的空間

進行鐵路和道路建設。

最具代表性的要數磁懸浮中央新幹線。

這條線路的一大半都埋在地底下，

品川車站位於地下40公尺深的地方。

曾經因為遭到周邊居民反對而凍結的

東京外廓環狀線的練馬站到世田穀路段

現在又重新開始被啟動，

計畫修建在地下至少40公尺深的地方。

(文章來源)