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※警語：全文發佈於 2022/07/18，部份資訊可能與閱讀當下有所落差，投資人應審慎評估※
🚩上週粉絲票選分析
第 1 名：長榮（2603）
基本資料
（1）產業：航運類股。
（2）股本：529.1億。
（3）股東結構：公營1.45%、外資25.94%、本國金融機構4.22%，公司法人49.75。
（4）績優股：近10年有3年虧錢、7年賺錢。
股利
（1）近10年只有4年配發股利，今年配發現金股利18元，殖利率13.6%，盈餘分配率39.5%。
（2）除息交易日6月29日，7月28日股利入帳。
經營績效
（1）6月份營收603.4億，創歷史最高紀錄，年增率59.7%，月增率3.21%。
（2）今年1至6月累計營收3,458億，創歷史最高紀錄，累計年增率82.1%。
（3）今年第1季EPS 19.16元，個人推估今年EPS將50元以上，目前本益比1.55，遠低於同業本益比，未來股票應該有115元的價值。
股價
（1）今年股價最高點：3月4日的171元。
（2）歷史股價最高點：去年7月的233元。
籌碼
近1個月三大法人合計賣超13,665張，近10日三大法人合計買超9,234張，近5日三大法人合計買超5,591張。
前景、題材
（1）全球最大貨櫃業者馬士基已示警，上半年運費仍偏高，反映供應鏈瓶頸，但預期下半年市場將漸趨正常化，甚至運價恐將劇烈下跌。
雖第二季起有美西碼頭勞資談判、航商的歐美長程合約運價有效挹注等偏多訊息，惟隨著歐美消費信心下滑，馬士基已警告海運需求自下半年到明年成長恐趨緩，因此，海運後市能否再反彈挑戰歷史高檔，尚有待觀察。
（2）據專業海運諮詢機構Alphaliner最新報告，今年貨櫃航運需求成長4.9%，艙位供給成長4.3%，需求仍大於供給，但全球通膨拖累經濟復甦的疑慮與疫情擴散仍是影響經濟前景的不確定因素，貨櫃航運市場仍存有諸多挑戰。
（3）美國眾議院通過「2022年海運改革法案」，雖然2022年海運改革法案並不會直接影響後續運價，但勢必對於附加費、基本費大幅加價上具有壓力，終端廠商調節庫存等導致載貨需求降低下，且隨下半年閒置運力逐步釋放，法人認為影響運價走勢，船公司定價優勢恐怕遭到壓縮。
（4）歐美需求端減弱，貨櫃運價彈不起來。上海航交所SCFI運價指數7月15日最新報價連五跌，下跌69.17點至4,074.7點，跌幅擴大為1.67％，即將進入艱苦的4,000點保衛戰。主要航線運價全數走跌，其中遠東到美西航線跌幅最深，下跌3.27％至6,883美元，一舉跌破7,000美元大關。
（5）9月6日減資股票最後交易日，9月7日至9月16日因減資暫停交易。
（6）近期國際油價不斷地下跌有利降低營運成本。
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結論
綜上，疫情導致航運類股近兩年多大賺，期間不斷的建造新船、貨櫃，疫情過後將變成供過於求，目前國際運費正不斷的下跌中，這導致即使上半年非常賺錢卻無法實際反映在股價上，因為未來前景堪慮，只要大盤穩定第二季EPS公布前後將出現反彈波，建議大家把握時機出清手中航運股。
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觀察指標
（1）三大法人買賣情形
（2）國際運費走勢。
（3）每月營收。
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文中所提股票僅為個人研究心得，並非投資建議，請自行審慎評估風險，盈虧自負。
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