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2618 長榮航 ， 短線怎麼看!
先找出「壓力」和「支撐」價位
可以直接透過「分價量統計表」快速找到
「分價量統計表」就是顯示一段時間內，各個股價成交量的統計
「分價量統計表」中成交量最多的價位，就是 壓力價 或 支撐價
當股價低於成交量最多的價位，這個成交量最多的價位就形成「大量壓力區」；
當股價高於成交量最多的價位，這個成交量最多的價位就形成「大量支撐區」！
買進股票後 設定壓力價為停利價；支撐價為停損價
當買進股票後，可以設定上檔 "離股價最近的大量區" 為目標價(停利價)
因為當股價上漲接近大量壓力區時，
容易有解套的賣壓，阻礙股價上漲！
除此之外，我們也必須把最糟的情況考慮進去
同時，可以設定下檔 "離股價最近的大量區" 為停損價
因為當股價跌破市場最有支撐的價位
容易形成停損的連鎖效應，很有可能是起跌的開端！
*PS手機板籌碼K線APP也有這一個功能喔!!
回到籌碼面，
找到一檔股票，關鍵的籌碼主力?
A區塊可以看到是外資先來拉抬，後續投信跟著一起布局，也的確有一波漲勢，股價從19 到 27，之後陷入盤整，盤整到24塊附近兩次都有守住，B區塊又再搭配一次投信、外資的集中拉抬，股價從24 到34附近，C區塊雖然投信、外資也是集中拉抬，但是可以發現股價並沒有跟著一起連動，先不論大盤表現如何?這時候我們就要思考，如果拉抬了股價沒有漲，那如果其中一方不拉抬了，股價是不是就會偏比較弱勢，就是目前的D區塊。
回到基本面，
營收財報怎麼看.....
在航空本業部分，今年上半年客運市場受俄烏戰爭及大陸封控政策等影響，但近期公告的全球客運市場載客量可見市場仍持續復甦，客運量已逐漸回復至疫情前的6成，亞太區因持續受疫情干擾，各國解封政策遲遲未放寬，導致至今整體區域性客運復甦態勢落後於全球平均以及其他地域，法人認為，從海外復甦經驗回推，第三季末逐漸走向邊境解封後，航空客收業績將明顯好轉。
空運整體受疫情影響，導致客機腹艙載貨大幅下降，空運運力較疫情前下滑11％，也造成航空運力供不應求，空運載貨運價飆升。今年第二季雖受到大陸封控導致需求放緩，但空運運價仍維持第一季以來高檔，假使海運再度面臨塞港，有望支撐空運運價到第三季。
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*相關案例皆為教學使用，沒有買賣建議
