(圖/shutterstock)

 

連接台北車站和桃園市中壢區，

途經桃園國際機場的「桃園機場捷運」通車時間

一再延宕，知名炒房投資客「帥過頭」

要求桃園捷運公司一定要在年底通車，

否則要率眾抗議，顯見機場捷運是否通車，

的確影響桃園地區房價漲跌。

 

從規劃到施工花了將近二十年的機場捷運，

是全世界第五個、亞洲區第四個

有預辦登機系統的機場捷運。

由於其串聯台鐵、桃園國際機場、高鐵及台北市、

新北市、桃園都會區的捷運路網，

通車後從台北車站到機場只要三十五分鐘，

是一個眾所期待的大眾運輸系統，

因此工程進度特別引人關注。

 

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面對通車時間五度跳票，

桃園捷運公司總經理陳凱凌表示，

桃捷不能為通車而通車，

絕對要做到「安全無虞，系統穩定」，

要以大眾的安全為優先考量，

因此希望大家對桃園捷運公司要有信心、有耐心。

 

陳凱凌具有法學及城鄉建設背景，

在行政立法單位從小助理做到局長，資歷非常完整。

桃園市長鄭文燦力邀他擔任桃捷總經理，

就是看重他擔任過高雄捷運工程局局長的經歷，

以及在都市規劃及城市發展方面的專業，

希望由他來協助桃捷的經營與管理。

 

 

 

地形複雜 桃捷施工困難度高

對於大家最關心的通車問題，陳凱凌說，

機場捷運目前確實已經進入到整合性測試

及試運轉測試階段，

但是這些測試內容的繁複程度並非外界所能想像。

桃園機場捷運與一般捷運不同，

它包含了普通車及機場直達車，由於有超車的需求，

所以捷運號誌系統必須非常完備，

才能避免在超車的過程中產生任何危險。

由於機場捷運的機電號誌系統非常精密且複雜，

也因此提高了測試的困難度。

 

除此之外，機場捷運從台北火車站到中壢，

不但距離長、範圍廣，還要經過很多高低起伏的地形，

施工困難度比其他捷運系統要大上好幾倍。

針對機場捷運施工的困難度，陳凱凌提出兩大特點：

 

一、機場捷運除了A1火車站及A21環北站的車站

站體在地下室外，其餘都屬於高架站，

其中最高的高度有四十七米，大約十四層樓高。

 

二、目前已知所有的軌道運輸中

坡度最大的是三．九％，而不論輕軌或捷運，

最高的爬坡度是五％，

但桃園捷運的最大坡度是四．七％，幾乎達到極限。

 

 

 

通車標準：安全無虞，系統穩定

正因為車站高度及軌道坡度與一般捷運或輕軌都不同，

因此桃捷才要格外小心，

在測試與演練項目中還包含上、下坡段的事故

救援及車輛銜接等等，一定要做到萬無一失，

才能保障乘客的生命財產安全。

為了達到絕對的穩定及安全，

桃園捷運公司以專業的工程角度來看待測試作業，

並不想設定時間限制測試工作的進行，

陳凱凌說，機場捷運通車的標準只有八個字：

「安全無虞，系統穩定」。

 

為了達到「安全無虞」，陳凱凌認為，

最重要的就是要保持系統絕對的穩定，

這其中還包括發車及行車時間的穩定。

在這一方面，桃園捷運公司依照大眾捷運法及RAMS

(可靠度Reliability、妥善率Availability、

可維修度Maintainability、安全性Safety)的規定，

要做到七天連續發車，準點率達到九九．七％，

如果無法達到這個標準，就無法通過初履勘。

 

 

台北三十分鐘生活圈 桃園看好

機場捷運之所以受到大家的關注，

是因為它代表了國家的門面，所有入境旅客抵台後，

都可以搭乘機場捷運進入首都台北。

此外，機場捷運還扮演北北桃地區

生活交通運輸系統的角色，捷運通車後，

從台北車站出發到林口A8站只要三十分鐘，

完全不必擔心塞在路上的不確定性，

讓很多人考慮遷移到衛星都市居住。

 

全球各大城市都十分重視大眾運輸的建設與發展，

因為核心都會區是人潮最密集的區域，

如果能夠建立三十～四十分鐘車程之內的生活圈，

就能夠將人潮做有效的區域發散，

同時也可以帶動地方經濟。

 

北北桃聚集了將近一千萬的人口，

幾乎占台灣人口的一半，機場捷運通車之後，

桃園將成為台北的三十分鐘生活圈，

未來勢必會有很大的發展。

對於投資人應該選擇進駐桃園的哪一個區域，

陳凱凌說，在桃園的每一個區域都有不同的潛力存在，

投資人應該要以自己的需求與用途加以判斷。

 

以新埔地區來說，除了有捷運A17站外，

還有高鐵桃園站的A18以及棒球場的A19站。

高鐵站周圍現在已經有國泰OUTLET 

預計十二月底要開幕，桃園市政府

也正跟中央討論是否在此區興建國際會展中心。

雖然在新埔這個黃金地段目前入住率並不高，

但陳凱凌認為，

等到捷運通車再經過一段時間的發酵後，

運量及入住量都會大幅上升。

 

陳凱凌進一步分析，林口區大部分都在A8站長庚一帶，

已經發展完備，過去十幾年來人口成長速度非常快，

商圈形成也算穩定。

但青埔、山鼻站等區域皆尚未開發，

需要都市計畫中長期的配合。

 

 

 

帶進民營企業競爭力 虧損降最低

除了機場捷運藍線外，

桃園捷運的發展還包括綠線和棕線，

綠線將串聯整個桃園市中心，

預計在今年底明年初辦理工程管理合約的先期發包，

棕線則是從龜山到迴龍，目前還在中央審核。

做為一個直轄市，

桃園市政府希望透過藍線、綠線、棕線的布建，

在大眾運輸系統的建設上急起直追，

儘快把桃園的大眾運輸網絡建立起來。

 

陳凱凌在公務機關服務近二十年，

現在受命管理一個三十億資本額的公營企業，

對於此間的差異，他認為，相較於公務機關，

企業更具競爭力，桃園捷運公司雖然是一個公營企業，

但是陳凱凌期許自己能把民營企業的競爭力帶進桃捷。

 

陳凱凌進入桃捷後，

首要之務就是按照大眾捷運法進行人才培訓，

他開玩笑的說，等台中捷運、新北輕軌準備通車時，

桃捷一定會面臨很大的挖角潮，

因為桃捷要求每一個同仁至少要有兩張專業證照，

等於是大眾捷運系統的人才搖籃。

 

此外，財務永續及整體開發也是桃捷努力的目標。

桃捷不像北捷有十三條完整的捷運路網

及每天二百萬人次的運量，即便如此，

北捷一年還要虧損六．五億。

雖然大眾運輸是公共服務事業，但做為一個企業，

陳凱凌希望能透過各種方法，

盡量將桃捷的虧損降到最低。

 

陳凱凌表示，

最近桃捷正在討論將棒球場旁邊近千坪的停車場

進行聯合開發，地面以上建築可以經營商場或飯店，

地下則維持停車場的功能，

如此一來就能為A19這個棒球場

所在的捷運站周邊帶來更大的效益。

另外，桃園捷運還規劃發展商店街及票卡業務，

希望透過多角化的經營來彌補在大眾運輸方面的虧損。

 

 

桃園發展智慧城市 桃捷扮要角

陳凱凌透露，桃園市正以智慧城市為目標積極發展中，

桃園捷運公司在這之中也扮演了很重要的角色。

目前正跟中華電信洽談全線提供免費Wi-Fi，

乘客一進入機場捷運就有免費網路可以上網瀏覽訊息，

同時觀光客只要透過中華電信Wi-Fi連上線，

就能立即收到桃園市政府提供的旅遊指南，

讓觀光客可以更容易暢遊台灣。

 

目前已有多家台北的飯店業者主動找上桃捷，

希望透過桃捷的預辦登機系統，

規劃更方便的接送機服務，

讓旅客可以有更多時間留在台北觀光及購物。

桃園市政府研考會和經發局

都在針對發展智慧城市而努力，

希望桃園市可以把握這一次大建設、大整合的機會，

在沒有阻礙的情況下率先達到建設智慧城市的目標！

 

本文由 理財周刊 授權轉載，原文 於此

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