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【美股市場方面】
通用、Mobileye全自動駕駛車即將面世 特斯拉出現危機？市場什麼時候會出現全自動駕駛車？從通用、英特爾旗下 Mobileye 發表消息，時間可能落在 2025 年，到時特斯拉將無法保持目前獨有優勢，市場龍頭地位將受到威脅。
這週周美國消費性電子展 (CES) 中，電動車原本是大家關注焦點，自動駕駛意外也獲得廣大關注。通用團隊希望最快 2025 年針對消費者市場推出自動駕駛車。
電動車品牌 Zeekr 也宣布將在 2024 年推出具備 L4 等級的自駕車，在好天氣或限定區域等條件內，駕駛可以讓汽車完全自駕。
L4 等級自駕計程車雖已在美國和中國街道上路，但數量仍很少。
目前大部分汽車具備L2 技術，駕駛還是需要隨時注意路面情況。但購買賓士 (Mercedes-Benz) 和本田 (Honda) 最先進車款買家，則獲准分別在德國和日本的公路上低速行駛。此技術屬於 L3 自駕，駕駛不必隨時掌控方向盤，但用途還不廣泛，通常在高速公路塞車時使用。
而專攻消費者市場的 L4 自駕技術需要明顯躍進，比起自駕計程車，消費者希望以更少的成本減少地域限制。自駕計程車經常採用光學雷達 (LiDAR)，一組要價數萬美元。
如要實現進軍消費性市場，必須把自動駕駛使用的感應器和運算力成本大幅降低至不到 5000 美元。
不管自駕車競賽賽況如何，可以預期 2025 年時，無人自駕車不會是單一品牌的天下。特斯拉多頭派經常舉該公司的全自動駕駛計畫 (收費 1 萬美元)，證明 1.15 兆美元的估值合理，但未來要解釋特斯拉市值多達對手好幾倍的正當理由，需要要從自駕以外的領域找尋合理市場估值
【供應鏈方面】
台廠電動車結盟相繼而生，近期就有美國功率半導體IDM大廠達爾集團與汽車系統整合廠信通（Sentec）合資，成立達信綠能（DiodSent），達爾持有達信綠能60%股權，並正式宣佈要以第三代半導體大舉進攻車用市場。
達爾是各大一線車廠的直接供應商，同時為德微（3675）母公司，近幾年因車用需求爆發，車用功率元件材料需求轉向德微主力產品二極體，隨後又通過母公司車用稽核，打入一線車廠的供應鏈
而台達電也屬於早期打入特斯拉供應鏈廠商，早在2008年特斯拉推出第一輛電動車隔年，開發出電動車電力動力系統及關鍵零組件；2010年拿下特斯拉直流轉換器訂單。其他包括健和興、乙盛、貿聯、長春、朋程、智申科、廣達、和碩等進30家廠商都打入特色拉供應鏈，帶動台灣供應鏈車用電子
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