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美國總統拜登自大選之初就力推電動車政策，就職後說到做到，上月中旬（19日）特地跑到汽車大城底特律參訪福特汽車，宣布在其基建法案中提出規模約1,740億美元的電動車計畫，致力於打造在地的電動車供應鏈，既加速電動車的生產速度，同時避免受制於中國電池供應商的掣肘，更重要的是推波助瀾讓電動車的發展趨勢確立。

當日拜登除了宣布電動車計畫，也試駕了福特汽車的最新款F150電動皮卡，這款電動皮卡被視為福特回防皮卡車（又名輕便客貨兩用車或貨卡）的旗艦產品，5月19日正式上市，雖然預計要到明（2022）年5月才開始交車，但頭兩日的訂單就超過4萬輛，三週內的訂單數更衝破10萬大關，對比福特的F系列車款一年銷量約78萬輛（2020年美國銷量第一的皮卡車款），此刻全美約有1610萬輛F系列車款在街頭行駛，顯示F150電動版，若能克服零組件的缺料影響順利上市，潛在市場將非常可觀，光是將F系列的年銷售量過半轉為電動車就有近40萬輛的訂單，遑論後頭的汰換商機。

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對比市場上，電動皮卡的競爭對手者眾，特斯拉2019年底推出電動皮卡Cybertruck，近期最新統計顯示，這款科幻路線的電動皮卡的預購訂單已超過 100 萬輛，雖然2019年就推出，但預計今年底才將在德州新建的超級工廠首度開始量產 Cybertruck，倘若生產順利，明年將交付第一批訂單。通用汽車除了旗下的悍馬（Hummer）推出電動車款，雪佛蘭同樣也推出電動版Silverado皮卡，作為通用將旗下產品向電動車轉型的最新力作。

前面所提到的皮卡市場無疑是近年整個汽車產業轉型的一個縮影，隨著世界各國政府的綠能政策相繼提出，不論是投資建設電動車的基礎設施、嚴格懲罰碳排放、抑或是從補貼產業轉型做起，電動車已成為汽車產業的發展趨勢，姑且不論電動車是否更加環保，抑或是要電動車、氫能源車或油電混合車，傳統燃油車的發展走到盡頭，恐怕已成定局，隨著經濟復甦而走揚的油價（油價本月已突破每桶70美元），更讓燃油車的處境雪上加霜，而過往堅持燃油車的傳統車廠，陸續宣布轉型後，明顯獲得資本市場的認可，以通用汽車為例，股價今年來累計已大漲47.67％。

反觀台股，各大電子業者無不磨刀霍霍，希望分食電動車的龐大商機，其中又以鴻海（2317）的動作頻頻最為市場所矚目，鴻海電動車主打聯盟策略，雖未見立即的成效，卻先助其股價向上，但仔細檢視台股的幾檔電子權值股，不難發現，有家電子零組件大廠，由電源供應器起家，因而在電動車市場先天就具優勢，目前手握特斯拉、福特等新舊車廠的訂單，不管從市值、股價或車用營收規模來看，都有望穩居台股的電動車龍頭。

• 究竟電動車如何成為電子業的下一波趨勢？
• 電動車說了怎麼多年，這次到底是玩真的假的？
• 想知道到底是哪一檔老牌電子零組件大廠嗎？

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邱冠倫 Neil

畢業於國立政治大學東亞研究所， 研究領域為中國大陸之政治經濟與產業發展， 曾於資訊工業策進會產業情報研究所、中華經濟研究院等智庫任職。 本專欄將從產業發展趨勢等基本面切入投資研究分析。