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(圖/shutterstock)
高鐵曾面臨破產危機！？
「_____上任，
我利用 3 天時間就把高鐵所有單位走一遍。」
高鐵董事長江耀宗簡單一句話，道盡他的領導風格：
走動式管理、強調執行力。
過去因錯估運量一度面臨破產危機的高鐵，
在政府出手「掛保證」、
延長特許營運期至 70 年之後起死回生，
經過財改方案調整體質的高鐵（泛公股持股 63.8%），
終於在去年 10 月 27 日正式掛牌上市，
成為國內首家鐵路運輸上市股。
自 2007 年通車以來，
營運責任事故數維持 0 件紀錄，
列車準點率達 99.57%，
平均耽誤時間約為 14 秒，
優於日本 JR 新幹線。
他是如何帶領公司起死回生的？
讓我們一起來看看...
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走過財務危機
高鐵谷底翻身
能夠走過破產危機，
主要是高鐵去年完成減資 6 成後
再增資 300 億元的財務體質改革，
增資後泛公股持股超過 6 成，
加上延長特許期使折舊金額降低，
在「強筋健骨」後，
高鐵去年首度配發 0.65 元股息，
今年將再配發 0.6 元現金股利。
高鐵品質更勝日本新幹線 JR
江耀宗指出，高鐵不論建設品質、營運可靠度、
準點率、安全性、高科技智慧化管理與服務等，
都具有相當高的水準，
這也是公司永續經營的基礎。
「如果運輸業沒有合理的利潤，
接下來的維修與服務品質都不會好。」
他表示，所幸經過財務改革，
把利率降低、特許期延長，讓營運漸漸步入正軌，
讓他也能在既有基礎上持續精進，
台灣高鐵將以樹立公有民營典範為目標，
也將持續扮演軌道運輸產業領頭羊。
開源節流雙管齊下
營運效益顯現
江耀宗指出，以人口增加率來看，
運輸業似乎成長有限，但透過各種行銷專案，
去中間化及增加本土供應商可以節省成本。
「少浪費 1 元就是賺 1 元，
而要賺 1 元卻要多做 10 塊錢生意」，
江耀宗強調，只要有機會就會提前還款，
尤其是高鐵現在已經上市，信評也佳，
可以直接從資本市場籌資，
以直接金融取代間接金融，
例如發行利率相對較低的 FRCP（約定利率商業本票），
來償還較高利率的借款。
股息配發率高
對股東有交代
以目前高鐵通車 10 年的情況來看，
除非為了因應運量增加，
否則短時間還不會有大規模的資本支出。
針對股利政策， 江耀宗認為，
高鐵是公有民營的事業，
對於利害關係人包括股東、員工、客戶、社會，
高鐵都必須兼顧，不過從去年盈餘 41 億，
每股擬配發 0.6 元股息來看，配發率高達 9 成，
對於股東應該可以交代。
讓組織學習適應不同環境
因應未來挑戰
展望高鐵營運， 江耀宗指出，
組織必須適應經營環境，因應未來挑戰，
所以他相當重視輪調，讓不同部門主管有不同領域歷練，
同時培養未來接班的高階主管，
過程中，他也鼓勵同仁別怕失敗，
「跌倒了，先看看地上有什麼東西可以撿再站起來」，
撿起來的東西就是失敗時能學習的「經驗」。
江耀宗強調，高鐵具有先進的硬體以及優秀人才的軟實力，
他有信心帶領高鐵年年穩健成長。
高鐵在重生後財務狀況較穩定
投資人也可以隨時關注喔~
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