(圖/shutterstock)

 

作者：Ryan Lin

 

蝶戀花國道翻覆事故，

疑似與疲勞駕駛有關，

目前交通部將研擬要求行程較長的旅行團，

採取「雙駕駛」制度，

甚至預計在 228連假時就要實施。

但其實這個制度，

目前不管在資方還是勞方，

都還有很多疑點與爭議存在：

 

繼續看下去...

 

「雙駕駛」制度 趕鴨子上架

5項爭議 揭露政府「還沒」準備好 

1.司機真的有辦法休息嗎？

如果兩位司機都從同一個定點出發、來回，

其實不管車子有沒有在行駛，

根本也無法休息，因為車上旅客通常都會很吵，

下車之後還會有「這個忘記拿、那個忘記拿的」，

以致司機在 2、3個小時的休息時間，

都要不定時的幫忙開門。

 

針對這點，業者建議，

政府或許可以在景點設置司機休息室，

費用可以讓業者支付，

這樣一來，能讓司機趁遊客下車遊玩時，

可以休息2到3小時，

這才是務實的作法。

 

 

2.整趟行程多了一位司機，

業者漲價，消費者會買單嗎？

業者認為，這樣的作法

根本就是加速國民旅遊市場萎縮，

因為目前「一日遊」價格定在1000元左右，

如果要配備雙駕駛，價格就需調漲，

漲幅甚至有一倍這麼多，

消費者就不見得買單。

 

所以許多業者寧可不出團，

也不會配備雙駕駛，

這樣一來，可能一些「一日遊」會改成「二日遊」，

或者更改一些替代接駁車的方案，

但這可能就會使原本的價格調升不少。

 

3.一台車有 2個司機，薪資、工時該如何算？

針對工時的核定，

勞動部目前還不清楚交通部的規劃方式，

假如兩位司機是同一定點來回，

這就需要以「個案」處理。

 

但以航空業與輪船業的雙駕駛工時認定看的話，

去程時如果沒有受雇主指揮，

通常都視為休息時間，不能算工時。

 

 

4.駕駛人力短缺，要到哪裡請人？

事故發生後，

交通部突然發布了一條「雙駕駛」的制度，

業者喊著：大客車駕駛來源不夠，

到底要到哪裡請人？

 

5.大量引進新手駕駛，會不會更危險？

據《聯合報》報導，有司機指出，

很多人都是開自己的「專屬車」，

非常憂心往後假如需要「雙駕駛」的話，

遊覽車業者就會招聘大量新手當第二駕駛；

更何況，台灣有很多觀光景點位於高山，

山路彎道非常多，如此一來，

司機若對道路不熟悉，

不是會比疲勞駕駛更危險嗎？

 

 

一台車有 2個司機

在歐盟、日本等國已實施已久

歐盟目前規定，

職業駕駛每週最多工作 45小時，

每天至少休息 11小時。

日本旅遊業也規定，

遊覽車駕駛每天工作時間必須在 13小時以內，

加班不得超過 16小時，

每週最多加班 2天，

且每天必須休息連續 8小時以上。

 

而台灣目前對於司機的工時，

還未有一個明確的方案，

仍在法律灰色地帶，

如：司機在工作空檔的待命時間，

是否算工時或休息時間，

無法用標準法令做規定。

 

 

「雙駕駛」方案 緊急上架

業者還沒準備好 如何遵守？ 

交通部突然制定「雙駕駛」方案，

仍存在許多爭議，

配套措施也都還沒制訂完善，

卻馬上就要在 228連假實施，

這麼趕鴨子上架的法令，

要業者如何遵守？

 

 

蝶戀花國道翻覆事故死傷慘重，

也確實揭露了很多法律不完善之處，

但不應該「先求有，再求好」，

台灣這時候需要的是一個明確的方案，再徹底實施，

如果為了求「有」，實施「不好」的方案，

恐怕會衍生更多問題！

 

本文為 CMoney官方編輯 整理新聞撰寫

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