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長榮、陽明、萬海董總同聲唱旺明年景氣「就算看到一兩朵烏雲 也離很遠」

2021/11/10 03:08

經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

海運好旺，貨櫃三雄經營層對海運景氣看法趨於一致，普遍認為美西塞港嚴重，明年首季前仍難改善；展望明年海運景氣「晴空萬里，就算看的到一兩朵烏雲，也離很遠」。

中華民國輪船商業同業公會昨日舉行會員大會，貨櫃三雄董、總昨（9）日罕見齊聚一堂，包括長榮海運（2603）董事長張衍義、總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤及萬海總經理謝福隆都出席。

海運旺季營運續揚，隨著疫情趨緩，輪船商業同業公會昨日舉行今年第一次會員大會，選出31席理事及9名監事，31席理事中，長榮海運董事長張衍義拿到最高票，總經理謝惠全是第二高票，預計下周進行理事長的投票選舉。

受到疫情干擾後，物流供應鏈大亂，全球貨櫃輪今年業績出現百年難得一見大行情，展望明年，貨櫃三雄經營層普遍認為，關鍵在塞港改善速度太慢，再加上明年6月底美國西岸碼頭工人工會（ILWU）與資方的合約將會開始談判，問題很難解。業者指從三件事研判，海運市場供需會更吃緊。

首先，三大貨櫃輪經營層對於美西的塞港問題指出，問題從四缺（缺櫃、缺艙、缺工、缺車）演變成為碼頭場域堆積太多櫃，作業困難。貨櫃難裝卸，已影響到美西線航班準確率，不少船舶等待進港的時間長達28天，已經影響到全球船舶周轉率，就目前推估，到明年第1季塞港問題都很難改善。

其次，為了改善塞港問題，讓港區能有更多的空間作業，三雄分析，各種狀況不斷增加下，港口已呈現癱瘓，現場作業調度難度高，各大海運業者也推出新的策略，派船不卸櫃把空櫃載回亞洲，讓洛杉磯港、長灘港有更多作業的空間。

至於美西貨櫃滯留費問題，11月1日起卡車運送貨櫃允許停留九天；鐵路運輸的貨櫃在港口只能停留三天，超過上述使用時間，每天要加收100美元，費用是累積計算；目前知道15日會宣布如何實施，如果正式實施會回溯自11月1日進港櫃開始計算。

第三，明年6月底美國西岸碼頭工人工會（ILWU）與資方的合約將會開始談判，過去船公司營運不好的時候，合約就很難談；近二年船公司都是高獲利情況下，工會應會有更多的想法，明年合約談判難度高，罷工問題恐怕難解。

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